Hola,

Adjunto un manual de instrucciones para pasar de inyección a carburador

http://www.amm.haan.de/Carb/carb.htm

Eso eso eso.... conspiración jeejee ! ya me gustará ver cuando las motos solo entren alos confes a cambiar aceite , apretar tuercas y poca cosa mas , como debería ser en una HD , sin tanto rollo de cables , ordenadores y un pastón ....

A ver si algun colega lo hace y puede decir si vale la pena en precios y si la ITV le pondrá pegas , que estos tambien lo mirarán .

Pues gracias por compartir este tutorial , no tiene desperdicio , a ver los entendidos que opinan -

saludos y birras para todo el personal

Yo pienso que lo único que les mueve a hacer este cambio se resume a lo que dicen en el artículo...

SLOW!

es decir, que el ralentí suene pop........................................pop....pop.
Ventajas? ninguna a parte de que suena muy bonito. Inconvenientes? que joderán el Twincam.

Antes de que se les ocurra la genial idea de poner un encendido dual deberían plantearse vender la moto y comprarse un EVO.

O mejor aun, comprarse un Shovelhead de los 70, que lleva platinos y condensador en vez de encendido electrónico con sus sensorcitos......

Pues muy probablemente tengas razón , pero como he mencionado , yo no soy ( ni quiero) ser mecánico pero de carburadores y automóviles igual algo entiendo , y el mantenimniento de cuatro tornillos no es el mismo que el de los misteriosos cartuchos y sus respectivos mapas , todo esto sin contar las diferentes versiones que puede llegar a escuchar un nuevo usuario HD, que todo contento compre un filtro de aire y unas colas y pregunte quien se las intala ...cuanto cuesta ...

Pero bueno , que cada cual lleve lo que quiera y lo que pueda , y lo dice un humilde esportero que tan contento va .

Lo de los platinos y distribuidor tienes totalmente razón , sería un puntazo ( y de hecho lo es ) atrasar o adelantar la chispa con un tornillo , regular platinos , condensador y bobina de 10 euros , etc etc ,pero mucha gente sigue prefiriendo la recnología punta , aunque luego van de foro en foro , con sus remapeos a cuestas , todo tiene su pro y contras .

solo una opinion personal , lo importante es rodar y disfrutar de la vida que son dos días.

saludos en V sssssss

Gonza, yo toco madera, pero te aseguro que para mi la inyección ni existe, lo digo porque nunca me ha dado el menor problema (el encendido electrónico tampoco). Cuando puse el filtro SE me la remapearon en el conce por 120 € y como la seda. No hay mas misterio.... aunque reconozco que hay mucho culo inquieto que no para de cambiar de escapes, de filtros, que si el power commander no peta bien, que si cambio el mapa, que si pruebo ahora el módulo que se ajusta solito...
Igual yo he tenido la suerte de que a la primera he acertado con el sonido de los escapes que quería, y que el filtro va de coña, no pienso tocarlos nunca mas. Me da igual si es verano o invierno, si voy a la playa o a la montaña, siempre va fina y siempre arranca sin el menor problema, ella solita sabe cuando extrangular, etc...

Sin embargo se de gente que se pasa la vida con problemas de carburación, que si no arranca con el frio, que si media vuelta a este tornillo a ver si chuta mejor, que si nadie me lo sabe afinar... que si a ver con bujias de invierno....

Como tu dices para mi lo importante es rodar... lo de romperme los cuernos en el garaje intentando esto o aquello te aseguro que no es lo mio.


Ya contaré en otra ocasión porque un Twincam a 600 rpm tiene los dias contados....

Salu2sssssssssss!!

Jaaaa cuanta razón llevas , pero no comparto lo de remapear por 120 Eurillos pero te creo , de todas maneras y para la sorpresa de muchos , a mi me gusta como petan las de inyección , que si que me guta . Vale que no pueden tener el ralentí de las carburadas pero eso es solo unos instantes dentro de la vida cotidiana de una burra .

Lo otro que te digo es que no pretendo hacer una comparativa ni debatir cual es mejor o peor , por tres razones basicas , a saber ( que correcto estoy ...) :

1- Porque cuando critico la injección muchos colegas lo pueden tomar como critica personal y nada mas alejado de mi intención , es mas estoy abierto a cambiar de opinion en algun futuro lejano...

2- Porque tienen sus pros y contras , aunque si analizamos el motivo por el cual los motores han sido injectados , no fué por mejorarlos precisamente , sino para poder vender mas , y asi empezaron muchos....

3- Porque la torpeza mecánica de las carburadas , hace que estas cafeteras imperfectas tan dependientes del tornillito , del olor a gasofa , del ritual de enchegarlas , me enamoren....

venga una birra

Bueno, en cuanto al punto 2; la primera Harley de inyección fué la Ultra Classic 30th del 95 e introdujeron el EFI (opcional) buscando que la moto americana para viajar por excelencia... (y que bien hablo yo también jajajajaja) economizase el consumo sin perder prestaciones. Y aunque nadie lo crea, fué muy bien recibida y todo un éxito.

Evidentemente a quien mas le jode la llegada de la inyección así como la desaparición del EVO, es a los que se dedicaban a modificarlas a la antigua usanza (por hobby o por negocio) y, como los desperados estos, se sienten realizados enviando el EFI en un sobre a la fábrica.... jajajajajajaja es que hay gente "pató".

Por otro lado "a la fuerza ahorcan", y con la presión de las nuevas leyes, de no ser por la inyección y por el Twincam, HD no podría sacar ya sus motos al mercado.
Renovarse o morir, guste o no guste...


Bueno, pues eso, que yo no defiendo ni condeno, pero tengo la Harley que montó la primera inyección (sin presión de nadie fuera de la compañía), tengo el primer Twincam que salió a la calle y el único que conserva aquella primera inyección MM, tan imperfecta y sencilla como el famoso carburata japonés (y sin pretensiones de capar la moto o de hacer virgerías)........ y que soy muy feliz cuando me subo a su grupa.



Birraasssssssssss

PD- escanearé la factura del remapeo si la encuentro-
(ah, y de no ser por gente como tu y como yo, los foros no existirían jajajaja)

No veo inconveniente en un TC con carburador, lo que es evidente es que nunca será un EVO ni un shovel ... aissssssssss esa presión de aceite ...

... y que las cotas del motor son diferentes of course ...

pues no se, que quereis que os diga, pero nosotros en el taller, a un twim camp desauciado por los multiples fallos de su maravillosa inyeccion, y que se iva a vender a peso, ahora tiene un bonito carburador y no veas que bien suena. y no creo que vaya a joder ningun motor un carburador, hasta no hace mucho, solo habia carburadores..... tron!!

EVO For Ever....

Eso a sonado a con la boca pequeñita Charlie


Seguramente has querido decir... S&S for ever?